Le choix d'un ULD se fait en fonction du poids pivot, c'est-à-dire un poids qui lorsqu'il sera dépassé aura un coût pour chaque kilo excédentaire.
Ce poids est obtenu en comparant la masse réelle en tonnes de l'expédition à une masse théorique elle-même égale au volume en m3 divisé par 6, à l'avantage du transporteur (une tonne équivaut donc à 6 m3). Une expédition fait 1 125 kg et 5 m].
Le poids taxable est l'unité de mesure utilisée par les compagnies aériennes pour déterminer le prix du fret. Basé sur un rapport de 1 Tonne = 6 m3, il permet de facturer le transport en fonction du poids mais également du volume des marchandises.
Dans le transport aérien, les tarifs sont plus coûteux, avec un prix oscillant entre 110€ et 125€ par kilo de marchandise transporté (soit entre 110 000€ et 125 000€ la tonne). Pour obtenir le coût du transport, il est nécessaire d'appliquer un rapport d'1/6 entre le poids et le volume des marchandises.
CBM représente le mètre cube, la taille standard que les expéditeurs maritimes internationaux utilisent pour calculer combien charger pour une cargaison qui est inférieure à une charge de conteneur, ou LCL. Un CBM est défini comme 1 mètre de haut, large et profond.
Sur un plan administratif, il gère tous les documents, formulaires et papiers indispensables aux formalités inhérentes au transport de marchandises : douanes, documents d'expédition et attestations diverses (denrées périssables, matières dangereuses, fragiles…).
Relation poids-masse
Cela s'écrit P = m × g où : P est l'intensité du poids (en N) ; m est la masse (en kg) ; g est l'intensité de pesanteur (en N/kg).
Le fret de base dépend de l'unité payante et du nombre d'UP. Pour l'obtenir, vous devez multiplier le coût de l'UP par le nombre d'UP. Prenons par exemple, un fret de base qui est égale à 650 € l'UP. Si le nombre d'UP est égal à 66, le fret de base = 650 x 66 = 42 900 €.
Si le barème (coût de fret) est le suivant : 15 €/kg pour des marchandises pesant entre 200 et 500 kg. 12 €/kg pour des marchandises pesant de 501 à 800 kg.
Calculer le poids réel : utilisez une balance classique. Arrondissez le total au demi-kilogramme supérieur. Déterminer le poids volumétrique : Divisez le volume de votre colis en centimètres par 5 000. Arrondissez le total au demi-kilogramme supérieur.
Pour une opération de transport par route, le transporteur routier admet un rapport poids volume de 1 pour 3 (1T pour 3M3) et taxera au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 3. Suivant le même principe, la tarification du transport aérien retiendra un rapport de 1/6 soit 1 To pour 6m3.
En langage mathématique moderne, cette loi est résumée dans l'équation du mouvement de la chute libre d'un corps : d = 1/2g x t2, où d représente la distance parcourue, t la durée de la chute, et g correspond à l'accélération gravitationnelle exercée par la Terre sur tous les objets à sa surface et vaut 9,81 m/s. »
Lorsqu'il calcule le poids volumétrique, le transporteur transforme le volume du colis en poids “fictif”, dit “volumétrique”, qui prend en compte la place prise par le colis dans un camion ou un avion. Avec la méthode de calcul du poids volumétrique, un colis très dense sera ainsi facturé sur son poids réel.
La norme prévoit qu'une palette Europe mesure 1200 x 800 mm. Elle peut supporter 1500 kg et pèse 25 kg.
Selon la dimension de la palette, le nombre de palettes dans un camion sera différent. Toutes les palettes sont chargées ainsi : La longueur de la palette dans le sens de la longueur de la remorque. Il y a donc 11 rangées de 3 palettes soit 33 palettes.
Pour convertir un poids en kg en tonne, on divise par 1000. Pour convertir un poids en tonne en kg, on multiplie par 1000.
Selon la formule de Creff, le poids idéal d'une femme de 1m70 est compris entre 57 et 75 kg selon sa morphologie. Pour les plus fines, il est compris entre 57 et 61 kg, entre 64 et 68 kg pour celles qui ont une morphologie normale et entre 70 et 75 kg pour celles qui ont une morphologie large.
Ainsi, si vous mesurez 1m65, votre poids idéal = 165 - 100 - (165 - 150)/2 est de 57,5 kilos. Attention toutefois à prendre ces chiffres de calcul du poids idéal avec des pincettes car ils ne prennent pas en compte l'âge ou le squelette de l'individu.
Le terme transitaire est un terme plus large; courtier en douane est très spécifique. Alors qu'un transitaire peut gérer des expéditions qui commencent dans un pays et se terminent dans un autre, un courtier en douane ne s'occupe que de la partie du parcours où les marchandises passent la frontière.
un transitaire prend et assume les marchandises (alors un déclarant ce lui qui déclare les marchandises eu niveau de la douanes) la deuxième chose un déclarant peut joué un rôle entre le douanier et le transitaire.