Le culbuteur est une pièce mécanique qui sert à assurer la transmission d'un mouvement. Il fait partie intégrante de votre moteur et de votre arbre à cames. Sachez cependant que vous ne trouverez cette pièce que sur les anciens moteurs.
Une courroie ou une chaîne de distribution rompue : sur de nombreux modèles de véhicule, le culbuteur va se casser lorsque la courroie ou la chaîne sont rompues. Ainsi, il sera nécessaire de changer les deux pièces.
Le remplacement du joint de cache culbuteur est indispensable à deux occasions : Lorsqu'il y a une fuite au niveau du joint de cache culbuteur ; Lors d'un démontage du moteur.
Le réglage de culbuteur est essentielle au bon fonctionnement de votre voiture et à la préservation de l'arbre à cames du moteur. Afin d'éviter tout dysfonctionnement, il est préférable de laisser un expert réaliser ce type de manoeuvre sur votre véhicule !
3 ) Contrôle du jeu à froid : ( Cas du O 360 )
Appuyer sur les tiges de culbuteurs, par l'extrémité des culbuteurs, et introduire un jeu de cales calibrées, entre la queue de soupape et le sabot du culbuteur. Le jeu doit être compris entre 0,7 et 2 mm pour les 2 soupapes d'admission et d'échappement ( figure n° 3 ).
Un culbuteur transmet à la soupape la poussée de la came en inversant le sens de la poussée qu'il reçoit. L'axe de pivot d'un culbuteur est situé entre ses deux extrémités, comme une balançoire à bascule. Un linguet transmet à la soupape la poussée de la came dans le même sens que la poussée qu'il reçoit de la came.
Bruit anormal : des soupapes non étanches ou abîmées produisent des claquements inhabituels ; Perte de puissance : une mauvaise combustion entraîne des baisses de puissance du moteur ; Surconsommation inhabituelle de carburant : l'entrée de carburant étant perturbée, il n'est plus consommé en quantité normale.
Selon le type de moteur, certains constructeurs préconisent de le faire tous les 5 000 km, d'autres tous les 20 000 km. Mieux vaut prendre les devants et l'effectuer en préventif.
Dans ce cas, faites tourner votre moteur à la main sur quelques tours. Vous devez repérez la position où le piston est au plus haut dans le cylindre, juste avant qu'il ne commence à redescendre : c'est le point mort haut.
Après avoir démonté le cache culbuteur, nettoyez-le avec un produit nettoyant ou avec un dégrippant. Cela permettra d'éliminer les traces de graisse et les saletés accumulées. Insistez-bien sur le logement du joint et profitez-en pour également nettoyer la partie supérieure de la culasse.
Aussi appelé couvre-culasse, le cache culbuteur est une pièce importante au bon fonctionnement de votre moteur. Il recouvre le haut du moteur et protège la distribution. Il assure aussi l'étanchéité de la culasse. Le principal symptôme d'un problème de cache culbuteur est donc la fuite d'huile.
Un poussoir hydraulique HS manifestera des symptômes, notamment : Des bruits de claquement à froid et/ou à chaud en provenance du moteur ; Un poussoir hydraulique visiblement endommagé ou grippé lors d'un contrôle.
L'arbre à cames, aussi appelé arbre de distribution, est un élément mécanique participant au bon fonctionnement du moteur d'une automobile. C'est l'arbre de distribution qui permet de réguler l'ouverture et la fermeture des différentes soupapes, qu'il s'agisse des soupapes d'admission ou d'échappement.
Ainsi, le poussoir hydraulique est composé de deux chambres, une supérieure et une inférieure, que l'huile moteur va mettre sous pression. Ces deux chambres communiquent entre elles à l'aide d'un canal composé d'un clapet qui va réguler la pression de l'huile moteur.
Le mauvais réglage des soupapes d'admission et d'échappement peut entraîner : Des difficultés au démarrage : des soupapes mal réglées perturbent la combustion ; Une baisse de performance du moteur : cela se produit lorsque les soupapes ne restent pas ouvertes suffisamment longtemps.
Elles sont garantes de l'étanchéité de la chambre de combustion au moment de l'explosion du mélange air et carburant. Deux types de soupapes existent : celles d'admission et celles d'échappement. La première permet l'entrée de l'air au sein de la chambre tandis que la seconde évacue les gaz brûlés lors de l'explosion.
Comme les soupapes ne ferment plus correctement, elles claquent et ce bruit de claquement est facilement perceptible. La soupape d'admission s'ouvre moins bien et admet moins de carburant que normalement. Le véhicule perd de la puissance.
Le remplacement des joints de queue de soupape s'impose suite aux symptômes cumulés suivants : consommation d'huile anormale ; fumées bleues caractéristiques en décélération : le moteur aspire l'huile par les queues de soupape, la pression dans les cylindres étant faible due à l'absence de combustion moteur.
Le réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange. La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la vitesse de pointe puis de couper le contact et de s'arrêter pour vérifier la couleur de la bougie.
Mesurer l'écart entre la pastille et le dos de la came en y faisant passer une cale d'épaisseur. Exemple pour un réglage a 0.30mm pour l'échapemment, vérifier si la cale de 0.30 passe puit 0.35 ... La cale ne doit pas se tordre, elle doit glisser librement et sans jeu. Reporter le résultat dans le tableau.
Le réglage s'effectue toujours moteur froid. Pour effectuer le réglage: - Déposer le couvre culbuteur, - Tourner le moteur à la main, dans son sens normal de rotation, jusqu'à ce que les 2 soupapes du cylindre N° 1 soient en balance, repérer la position sur la poulie moteur.