La garde d'embrayage est l'élément qui permet d'effectuer le réglage de la butée d'embrayage et de limiter l'usure des autres pièces faisant partie de l'embrayage. On retrouve une garde d'embrayage quel que soit le type d'embrayage dont est équipé le véhicule.
Sur les voitures à commande hydraulique, la garde d'embrayage pousse sur l'extrémité de la fourchette. Si son réglage se fait généralement de manière automatique, il est toujours possible de réaliser un préréglage dans le cas où les vitesses craquent ou que l'embrayage patine.
Garde mécanique d'embrayage
Lorsque l'on serre l'écrou de réglage, la garde diminue et lorsqu'on le desserre, elle augmente. Le constructeur indique généralement la valeur en millimètres à respecter, mesurée soit à la pédale, soit à la fourchette. Placez un mètre ruban gradué en millimètres à côté de la pédale.
Le bon réglage de la garde d'embrayage est indispensable pour permettre à la butée d'embrayage de fonctionner correctement quel que soit son niveau d'usure. La butée permet d'exercer une pression sur le mécanisme d'embrayage afin que celui-ci libère le disque d'embrayage et le volant moteur.
Le remplacement d'embrayage correspond au remplacement du kit d'embrayage. Ce kit comprend la butée, le disque d'embrayage, le système d'embrayage et la pédale. En fonction, du modèle de votre voiture, l'ordre de prix de ce changement se situe entre 700 et 1200 €.
Sa durée de vie peut en théorie dépasser les 150 000 km, mais elle dépend fortement des conditions d'utilisation: un embrayage est d'autant plus sollicité en ville et lorsque l'auto est en charge, a fortiori en cas de conduite nerveuse.
Une pédale anormale
Lorsque votre disque d'embrayage est usé, la pédale perd très souvent en souplesse et son comportement est anormal : elle peut être difficile à enfoncer, trop dure, voire même ne pas revenir dans sa position initiale correctement ou encore avoir des à-coups et autres points durs dans sa course.
Voici les symptômes d'une butée d'embrayage défectueuse : Bruit de l'embrayage : s'il s'agit de la butée, le bruit est un son de grelot assez reconnaissable qui s'arrête quand vous appuyez sur la pédale d'embrayage. Dysfonctionnement de la pédale d'embrayage : elle est trop dure, trop molle, ne remonte pas ou vibre.
Cela dit, il est possible de rouler avec un embrayage cassé. Vous devez démarrer la voiture en poussant ou avec une pente puis insérer les vitesses sans embrayage. Ce qui endommagera la boîte de vitesses et d'autres pièces de la transmission d'une voiture, même si c'est très bien fait.
Lorsque votre pédale d'embrayage devient dure ou molle, cela signifie que votre système de commande composé du câble ou du système émetteur-récepteur est usé. Il peut aussi s'agir d'un kit d'embrayage ou d'un ressort de rappel endommagé.
Pédale de débrayage haute c'est l'indice d'un disque qui est usé. Dans cette position sans réglage de la hauteur de pédale la durée de vie de l'embrayage est comptée. Compte tenu de la valeur marchande du véhicule, si tu enlèves la moitié du prix d'un embrayage tu seras proche de zéro.
Bonjour , Le disque s'use et par conséquent la pédale remonte, c'est normal. Il ne faut pas t'alarmer tant qu'il ne patine pas et en 1er lieu vérifier la hauteur de la pédale (la hauteur pédale étant notifiée dans la RTA.
Une pédale d'embrayage dure ou molle indique généralement que le câble d'embrayage est décroché ou usé, que le kit d'embrayage doit être changé ou que le ressort de rappel est abîmé. Il faut d'abord vérifier la source du problème puis remplacer la ou les pièces en conséquence.
La pédale va relier le disque au volant moteur qui donnera l'impulsion nécessaire aux pneus de la voiture pour avancer. L'embrayage : lâchez complètement la pédale de gauche et posez votre pied sur la cale prévue à cet effet. Le disque touche alors le moteur et la voiture roule suivant la vitesse que vous avez choisie.
Lorsque vous constatez l'usure de votre butée d'embrayage, il est fortement déconseillé de continuer à rouler avec cette pièce défectueuse.
Le bruit émis par la butée d'embrayage peut prendre différentes formes : sifflement, grincement, claquement ou cliquetis.
Si au moment où vous appuyez sur la pédale vous entendez un grincement, votre système d'embrayage est endommagé. Ce genre de bruit est souvent associé à un dysfonctionnement au niveau du roulement de l'embrayage. Appuyez à fond sur votre pédale d'embrayage et soyez à nouveau attentif à tout bruit inhabituel.
En revanche, en l'absence de démontage, le contrôle technique ne pourra rien vous révéler sur l'état du joint de culasse, de la courroie de distribution, de l'embrayage, des synchros de la boîte de vitesses, de la batterie ou de l'alternateur.
Le problème peut venir du câble d'embrayage. Il peut être usé, ou simplement décroché. S'il s'agit d'un embrayage hydraulique, de l'air peut se retrouver coincé dans le système, ce qui provoque un blocage de la pédale. Vous devez effectuer une purge et contrôler l'émetteur et récepteur du système.
Généralement, la durée de vie du kit d'embrayage est de 150.000 km au minimum. Néanmoins, elle peut aller au-delà si les conditions d'utilisation le permettent. En ville, la voiture est beaucoup plus mise à contribution qu'en campagne, où son utilisation est réduite. Il en va donc de même pour l'embrayage.
Le kit embrayage est composé d'un disque d'embrayage, d'un plateau d'embrayage et d'une butée. La butée permet l'action de la fourchette d'embrayage sur le mécanisme en rotation, le mécanisme permet d'appuyer la garniture sur le volant moteur et la garniture fait office de pièce d'usure de l'ensemble.